|
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ได้รับการรับรอง | CE,FCC,RoHS,UN38.3,MSDS |
| หมายเลขรุ่น | Active Balance BMS Li-Ion 4S 14.8V 40A |
Passive Active Balance BMS Li-Ion 4S 14.8V 40A Bms / Pcm สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
| ไม่. | รายการทดสอบ | เกณฑ์ | ||
| 1 | แรงดันไฟฟ้า | แรงดันการชาร์จ | DC:16.8V CC/CV | |
| บาลานซ์แรงดันไฟฟ้าสำหรับเซลล์เดียว | 4.20±0.025V | |||
| 2 | หมุนเวียน | ยอดคงเหลือปัจจุบันสำหรับเซลล์เดียว | 42±5mA | |
| การบริโภคในปัจจุบัน | ≤20μA | |||
| กระแสไฟชาร์จต่อเนื่องสูงสุด | 40A | |||
| กระแสการคายประจุต่อเนื่องสูงสุด | 40A | |||
| 3 | การป้องกันการชาร์จเกิน | แรงดันไฟตรวจจับเกินสำหรับเซลล์เดียว | 4.25±0.025V | |
| เวลาล่าช้าในการตรวจจับการชาร์จ | 0.5S—1.5S | |||
| แรงดันปล่อยประจุเกินสำหรับเซลล์เดียว | 4.05±0.05V | |||
| 4 | การป้องกันการปล่อยเกิน | แรงดันตรวจจับการคายประจุเกินสำหรับเซลล์เดียว | 2.50±0.062V | |
| เกินเวลาล่าช้าในการตรวจจับการปลดปล่อย | 10mS—150mS | |||
| แรงดันไฟเกินสำหรับเซลล์เดียว | 3.00±0.062V | |||
| 5 | การป้องกันกระแสเกิน | แรงดันตรวจจับกระแสเกิน | 0.62V | |
| มากกว่าการตรวจจับปัจจุบันปัจจุบัน | 120±20A | |||
| เวลาล่าช้าในการตรวจจับ | 5ms—20ms | |||
| เงื่อนไขการปล่อย | ตัดภาระ | |||
| 6 | การป้องกันระยะสั้น | สภาพการตรวจจับ | ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก | |
| เวลาล่าช้าในการตรวจจับ | 200-500us | |||
| เงื่อนไขการปล่อย | ตัดภาระ | |||
| 7 | ความต้านทาน | วงจรป้องกัน (MOSFET) | ≤20mΩ | |
| 8 | อุณหภูมิ | ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -40~+85℃ | |
| ช่วงอุณหภูมิในการจัดเก็บ | -40~+125℃ | |||
RFQ
1. พอร์ตทั่วไปและพอร์ตแยกคืออะไร?อะไรคือความแตกต่าง?
เราใช้ 13S 48V 15A BMS เป็นตัวอย่าง พอร์ตทั่วไป 15A หมายถึงแคโทดประจุและแคโทดคายประจุของคุณเชื่อมต่อในจุดปลายเดียวกัน (P- ของเรา) แคโทดประจุและแคโทดคายประจุใช้ในการเชื่อมต่อทั่วไป
พอร์ตดังนั้นกระแสประจุและกระแสไฟดิสชาร์จจะเท่ากัน 15Aในขณะที่พอร์ตแยกเชื่อมต่อกันด้วยแคโทดประจุ (C-) และแคโทดคายประจุ (P-) ดังนั้นกระแสประจุและกระแสไฟดิสชาร์จจะแตกต่างกัน กระแสไฟออก 15A กระแสไฟชาร์จ 8A
2. ฟังก์ชั่นสมดุลคืออะไร?
หลักการทำงานและฟังก์ชันมีดังต่อไปนี้ เมื่อแรงดันเซลล์หนึ่งเซลล์ของคุณมีค่าไม่เกินแรงดันแจ้งเตือน (Li-ion ไม่เกิน 4.18V, LifePo4 ไม่เกิน (3.6V) จากนั้นยอดคงเหลือของเซลล์จะเริ่มทำงาน ความต้านทานของเครื่องชั่งจะเริ่มปล่อยด้วย 35ma (เมื่อยอดคงเหลือ การคายประจุเริ่มทำงาน BMS จะเริ่มร้อนขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นการสะท้อนปกติ) เซลล์อยู่ในสถานะการชาร์จและการคายประจุและอื่น ๆ ที่ไม่ถึงแรงดันสัญญาณเตือน (Li-ion 4.18V, LifePo4 3.6V) อยู่ในสถานะการชาร์จเท่านั้นไม่มีการคายประจุเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เร็วถึงแรงดันสัญญาณเตือน (Li-ion 4.25V, LifePo4 3.75V) BMS เริ่มต้นการป้องกันไฟ เซลล์อื่น ๆ ทั้งหมดหยุดการชาร์จกระบวนการนี้จะ เปิดใช้งานการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณในกระแสสมดุล และแรงดันแบตเตอรี่ของคุณอยู่ในสถานะสมดุล แต่เมื่อความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ของคุณอยู่ในช่วงใหญ่ ความสมดุลจะไม่สามารถทำงานได้อย่างดี
3.ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่กับกระแส BMS?
ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแส BMS ความจุขนาดใหญ่ไม่ได้หมายถึงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่ใช้กระแสไฟต่อเนื่อง กล่าวคือถ้าเครื่องยนต์ของคุณทรงพลัง คุณควรเลือกกระแสไฟสูงของ BMS หรือไม่ เกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่
4. ฉันควรเลือกที่ชาร์จแบบใด?
แบตเตอรี่ลิเธียมต้องเลือกเครื่องชาร์จเฉพาะ ห้ามใช้เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ Leadacid สำหรับเครื่องชาร์จ leadacid อาจมี MOS ที่มีการป้องกันการสลายตัวของแรงดันสูงซึ่งจะไม่ป้องกัน BMS เกินการชาร์จแรงดันเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Life Po4 = สตริงแบตเตอรี่ No.X3.6V ในขณะที่แรงดันเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Li-ion = สตริงแบตเตอรี่ No.X4.2V
5. ฉันควรเลือก BMS ปัจจุบันใด
ยกตัวอย่าง 10S 36V: BMS ปัจจุบันที่คุณเลือกนั้นขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์จักรยานไฟฟ้าและข้อจำกัดกระแสไฟของคอนโทรลเลอร์เช่น เลือก 15A สำหรับ 350W ต่ำกว่า 20A สำหรับต่ำกว่า 500W 30A สำหรับต่ำกว่า 800W 60A สำหรับต่ำกว่า 1000W สูงกว่า 1200W ติดต่อผู้เชี่ยวชาญบริการของเราสำหรับคำแนะนำ หนึ่ง inall ต่อกระแสจะสูงกว่าขีดจำกัดปัจจุบันในตัวควบคุม
6. BMS ของฉันเสียหายหรือไม่?
ถ้าคุณต้องการที่จะตัดสินว่า BMS เสียหายหรือไม่โปรดทำตามขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อทดสอบว่าแรงดันไฟฟ้าแต่ละเซลล์เหมือนกันหรือไม่
โวลต์มิเตอร์?ถ้าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์มากกว่า 1.0V แสดงว่าไม่สามารถวิ่งได้ไกล ไม่มีแหล่งจ่ายไฟที่
ช่วงเริ่มต้น เวลาชาร์จสั้น ปัญหาเหล่านี้เกือบเกิดจากเซลล์แบตเตอรี่ ถ้า BMS เสียหายถูก displyed เป็นไม่มีชาร์จ ไม่มีคายประจุ ไม่มีการคายประจุในขณะที่แบตเตอรี่มีแรงดันไฟ
ติดต่อเราได้ตลอดเวลา
