ลิเธียมไอออนพอร์ตทั่วไป BMS 7S 24V 10S 36V 13S 48V สำหรับ Ebike

7S 24V 10S 36V 13S 48V 14S 52V ลิเธียมไอออนพอร์ตทั่วไป BMS บอร์ดป้องกันแบตเตอรี่ Charge ebike BMS PCM

ซึ่งใช้สำหรับแอพพลิเคชั่นบนชุดแบตเตอรี่พื้นฐาน LiFePO4ชุดนี้รวมถึง7 วินาที 24 โวลต์ 15A/20A/30A/40A/50A/60A/80A/100A/120A/150A/200A/250A bms ซึ่งใช้สำหรับ 7 series 24 โวลต์แบตเตอรี่แพ็ค

* ตรวจสอบอุณหภูมิ, แรงดันเซลล์, แรงดันแพ็ค, กระแส, สถานะของการชาร์จ, สถานะการทำงาน

* การป้องกันการชาร์จเกิน, การป้องกันการปล่อยเกิน, การป้องกันกระแสไฟเกิน, การป้องกันการลัดวงจร, การป้องกันอุณหภูมิ ฯลฯ
* การควบคุมสมดุลระหว่างเซลล์กับเซลล์อัตโนมัติ
* คำนวณความจุและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่อย่างแม่นยำ

* BMS ผลิตโดย Mos และ IC คุณภาพสูงนำเข้า
* ใช้วงจรรวมวงจรป้องกันคุณภาพสูง (ระดับ A) จากโซลูชันของ Seiko แห่งประเทศญี่ปุ่น
* ใช้พลังงานต่ำมากการใช้อุปกรณ์ทั้งหมดน้อยกว่า 50uA
* PCB ใช้ป้องกันการกัดกร่อนสูง ต้านทานน้ำสูง เคลือบ ESD อิมพีแดนซ์สูง

* รองรับฟังก์ชั่นการทำความร้อนและอินเทอร์เฟซการเชื่อมต่อความร้อนสำรอง
 

สามารถปรับแต่ง BMS สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมของคุณ
* กำหนดขนาดใดก็ได้: เล็ก ใหญ่ กลม สตริป
* ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเอง: 3V ~ 120V
* กระแสไฟที่กำหนดเอง: 0.2C ~ 60C (0.1A-200A)
* โปรโตคอลการสื่อสารแบบกำหนดเอง: RS232, RS485, EIA-485, CAN Bus , Wireless
* ตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่เช่น SOC, SOH

RFQ

1. พอร์ตทั่วไปและพอร์ตแยกคืออะไร?อะไรคือความแตกต่าง?
เราใช้ 13S 48V 15A BMS เป็นตัวอย่าง พอร์ตทั่วไป 15A หมายถึงแคโทดประจุและแคโทดคายประจุของคุณเชื่อมต่อในจุดปลายเดียวกัน (P- ของเรา) แคโทดประจุและแคโทดคายประจุใช้ในการเชื่อมต่อทั่วไป
พอร์ตดังนั้นกระแสประจุและกระแสไฟดิสชาร์จจะเท่ากัน 15Aในขณะที่พอร์ตแยกเชื่อมต่อกันด้วยแคโทดประจุ (C-) และแคโทดคายประจุ (P-) ดังนั้นกระแสประจุและกระแสไฟดิสชาร์จจะแตกต่างกัน กระแสไฟออก 15A กระแสไฟชาร์จ 8A

2. ฟังก์ชั่นสมดุลคืออะไร?
หลักการทำงานและฟังก์ชันมีดังต่อไปนี้ เมื่อแรงดันเซลล์หนึ่งเซลล์ของคุณมีค่าไม่เกินแรงดันแจ้งเตือน (Li-ion ไม่เกิน 4.18V, LifePo4 ไม่เกิน (3.6V) จากนั้นยอดคงเหลือของเซลล์จะเริ่มทำงาน ความต้านทานของเครื่องชั่งจะเริ่มปล่อยด้วย 35ma (เมื่อยอดคงเหลือ การคายประจุเริ่มทำงาน BMS จะเริ่มร้อนขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นการสะท้อนปกติ) เซลล์อยู่ในสถานะการชาร์จและการคายประจุและอื่น ๆ ที่ไม่ถึงแรงดันสัญญาณเตือน (Li-ion 4.18V, LifePo4 3.6V) อยู่ในสถานะการชาร์จเท่านั้นไม่มีการคายประจุเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เร็วถึงแรงดันสัญญาณเตือน (Li-ion 4.25V, LifePo4 3.75V) BMS เริ่มต้นการป้องกันไฟ เซลล์อื่น ๆ ทั้งหมดหยุดการชาร์จกระบวนการนี้จะ เปิดใช้งานการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณในกระแสสมดุล และแรงดันแบตเตอรี่ของคุณอยู่ในสถานะสมดุล แต่เมื่อความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ของคุณอยู่ในช่วงใหญ่ ความสมดุลจะไม่สามารถทำงานได้อย่างดี

3.ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่กับกระแส BMS?
ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแส BMS ความจุขนาดใหญ่ไม่ได้หมายถึงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่ใช้กระแสไฟต่อเนื่อง กล่าวคือถ้าเครื่องยนต์ของคุณทรงพลัง คุณควรเลือกกระแสไฟสูงของ BMS หรือไม่ เกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่

4. ฉันควรเลือกที่ชาร์จแบบใด?
แบตเตอรี่ลิเธียมต้องเลือกเครื่องชาร์จเฉพาะ ห้ามใช้เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ Leadacid สำหรับเครื่องชาร์จ leadacid อาจมี MOS ที่มีการป้องกันการสลายตัวของแรงดันสูงซึ่งจะไม่ป้องกัน BMS เกินการชาร์จแรงดันเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Life Po4 = สตริงแบตเตอรี่ No.X3.6V ในขณะที่แรงดันเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Li-ion = สตริงแบตเตอรี่ No.X4.2V

5. ฉันควรเลือก BMS ปัจจุบันใด
ยกตัวอย่าง 10S 36V: BMS ปัจจุบันที่คุณเลือกนั้นขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์จักรยานไฟฟ้าและข้อจำกัดกระแสไฟของคอนโทรลเลอร์เช่น เลือก 15A สำหรับ 350W ต่ำกว่า 20A สำหรับต่ำกว่า 500W 30A สำหรับต่ำกว่า 800W 60A สำหรับต่ำกว่า 1000W สูงกว่า 1200W ติดต่อผู้เชี่ยวชาญบริการของเราสำหรับคำแนะนำ หนึ่ง inall ต่อกระแสจะสูงกว่าขีดจำกัดปัจจุบันในตัวควบคุม

6. BMS ของฉันเสียหายหรือไม่?
ถ้าคุณต้องการที่จะตัดสินว่า BMS เสียหายหรือไม่โปรดทำตามขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อทดสอบว่าแรงดันไฟฟ้าแต่ละเซลล์เหมือนกันหรือไม่
โวลต์มิเตอร์?ถ้าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์มากกว่า 1.0V แสดงว่าไม่สามารถวิ่งได้ไกล ไม่มีแหล่งจ่ายไฟที่
ช่วงเริ่มต้น เวลาชาร์จสั้น ปัญหาเหล่านี้เกือบเกิดจากเซลล์แบตเตอรี่ ถ้า BMS เสียหายถูก displyed เป็นไม่มีชาร์จ ไม่มีคายประจุ ไม่มีการคายประจุในขณะที่แบตเตอรี่มีแรงดันไฟ